-
Аккумуляторы
- 555
- A-mega
- AAA
- AC Delco
- Active Frost
- AD
- AFA
- AKOM
- ALFA
- Asian Horse
- Atlant
- AUDI/Volkswagen
- Autojet
- AutoPart
- AUTOSET
- Banner
- Baren
- Berga
- Black Horse
- Blade
- Blitz
- Blizzaro
- BMW
- Bosch
- BRAVO
- Centra
- Champion
- Champion Power
- Cobat
- Contact
- Corsar
- Delkor
- DETA
- Dominator
- EAS
- EDCON
- Enerberg
- Energetic of Shark
- Energizer
- Energy Box
- Energy one
- ENRUN
- ESAN
- Eurorepar
- Eurostart
- Exide
- Extra
- Extra Start
- FIAMM
- FireBall
- Fora-S
- Ford
- Ford Motorcraft
- FORSE
- Forward
- GIGAWATT
- Gladiator
- GM
- Hagen
- Hankook
- Hawk
- Hyper
- Hyundai/KIA
- I-STAR
- ISTA
- Jenox
- Kainar
- KBK
- KLEMA
- Kraft
- Land Rover
- MAFF
- Master Batteries
- Mazda
- Medalist
- Mega Batt
- Mercedes-Benz
- MOLL
- Monbat
- MUTLU
- Nissan
- Optima
- Panasonic
- Patron
- Perion
- PSA
- Renault
- Senfineco
- Solite
- Sonnenschein
- Sputnik
- Start Light
- START UP
- Startcraft
- Sznajder
- TAB
- TAXXON
- Tenax
- Tesla
- Thomas
- Titan
- Tokler
- Top Car
- Topla
- Tornado
- Toyota
- Tudor
- Tungstone
- Uragan
- Vaiper
- Varta
- VEGA
- Vesna
- Virbac
- Vlaster
- VOLAT
- Volt
- Volta
- VoltMaster
- Volvo
- VST
- Westa
- WEZER
- White Horse
- WinMaxx
- Xextra
- Yuasa
- ZAP
- Zubr
- Автофан
- АкТех
- Зверь
- ИСТОК
- Курский Аккумулятор
- Стартбат
- Энергасила
-
Зарядное устройство для аккумулятора
- 70mai
- AEG
- Airline
- Artway
- Aurora
- AVS
- Banner
- BMW
- Bosch
- Carfort
- Ctek
- Defort
- DGM
- Edon
- Einhell
- Fubag
- General Technologies
- Genmac
- GoodYear
- Heyner
- Lavita
- Magneti Marelli
- MAGNUM
- Mercedes-Benz
- Osram
- Patriot
- Patron
- Phantom
- RDrive
- Ring
- RockForce
- Runway Racing
- Solaris
- Spark
- Telwin
- Tornado
- Uniforce
- Wester
- АКОМ
- Беркут
- Вымпел
- Орион
- Лампы автомобильные
- Щетки стеклоочистителей
-
Автокосметика и аксессуары
- 3M
- 3TON
- ABRO
- Addinol
- Agip
- Airline
- Alca
- Alpine
- Amsoil
- Aral
- Areca
- Areon
- ASTROhim
- Astron
- Atas
- ATE
- AUDI/Volkswagen
- AVD
- Axiom
- Bardahl
- BMW
- Body
- Bosch
- BRAVO
- Brembo
- Brunox
- Castrol
- CEPSA
- Champion
- Chemipro
- Comma
- Corteco
- Cyclo
- Divinol
- DoctorWax
- DoneDeaL
- Dr.Marcus
- EFELE
- Eikosha
- Elf
- Eni
- Eurol
- Eurorepar
- Fanfaro
- Favorit
- Febi
- FELIX
- FENOM
- Forch
- Ford
- Fosser
- Fuchs
- G-Energy
- Gazpromneft
- GoodYear
- Gulf
- Hexol
- Hi-Gear
- JEES
- Kroon Oil
- Kuttenkeuler
- Lavr
- Liqui Moly
- Mannol
- MegaZone
- Mercedes-Benz
- Michelin
- Mitasu
- Mobil
- Molecules
- MOTIP
- Motul
- Neste
- North Sea Lubricants
- Osram
- Patron
- Pemco
- Petro-Canada
- Phantom
- Philips
- Piece of mind
- Pilot
- Presto
- Prista
- Q8
- Ravenol
- Repsol
- Ring
- RockForce
- ROWE
- Runway Racing
- Senfineco
- Shell
- SINTEC
- SIPTO
- SOLL
- Sonax
- Step Up
- SUPROTEC
- SWAG
- Teroson
- Tesla
- Texaco
- TEXTAR
- Top Gear
- Totachi
- Total
- TRW
- Turtle Wax
- Unil
- Valeo
- Valvoline
- Varta
- Venol
- Victor Reinz
- Vorel
- WD-40
- WILMART
- Wolf
- WORTEX
- Wurth
- Wynn`s
- Xado
- Yacco
- Yato
- БелХимГрупп
- ВМПАВТО
- Лукойл
- Роснефть
-
Моторное масло
- 3TON
- 77 Lubricants
- AC Delco
- AD
- Addinol
- Agip
- Alphas
- Alpine
- Amsoil
- Aral
- Areca
- AREOL
- Astron
- AUDI/Volkswagen
- Aveno
- Avista
- Bardahl
- BMW
- Bosch
- BP
- BRAVO
- Castrol
- CEPSA
- Champion
- Chempioil
- Chevron
- CHRYSLER
- Comma
- Cyclon
- DAF
- Divinol
- ECO
- Elf
- Eneos
- Eni
- Eurol
- Eurorepar
- Falcon
- Fanfaro
- Favorit
- Febi
- FELIX
- Ford
- Ford Motorcraft
- Fosser
- Fuchs
- Furo
- G-Energy
- Gazpromneft
- GM
- GT Oil
- Gulf
- Hengst
- Hexol
- Hi-Gear
- Hill
- Honda
- Hyundai Xteer
- Hyundai/KIA
- Idemitsu
- Jasol
- Kixx
- KRAFTMAX
- Kraftol
- Kroon Oil
- Kuttenkeuler
- Lemarc
- Lexus
- Liqui Moly
- Lopal
- Lotos
- Lubex
- Lubratech
- Lumix
- Mabanol
- MAG1
- Mannol
- Mazda
- Mercedes
- Mercedes-Benz
- Mercury
- Mini
- Mirax
- Mitasu
- Mitsubishi
- Mobil
- Monza
- Mopar
- Motul
- MPM
- Neste
- Neste Oil
- Nissan
- North Sea Lubricants
- ONZOIL
- Opet
- Patron
- PEAK
- Pemco
- Pennasol
- Pennzoil
- Pentosin
- Petro-Canada
- Petronas
- Prista
- PROFI
- Profi-Car
- Profix
- Q8
- Ravenol
- Rektol
- Renault
- Repsol
- Revline
- Rheinol
- ROLF
- ROWE
- S-OIL
- SELENIA
- Senfineco
- Shell
- Sibi Motor
- SibOil
- SINTEC
- SRS
- Subaru
- Suzuki
- SWAG
- TAIF
- Takayama
- Taktol
- Teboil
- Texaco
- Totachi
- Total
- Toyota
- Unil
- United Oil
- Unix
- Urania
- Valvoline
- Venol
- Volvo
- WEZZER
- WILMART
- Wolf
- Wurth
- X-OIL
- Xado
- XENOL
- Yacco
- ZIC
- Волга Ойл
- Лукойл
- Нафтан
- Роснефть
- ТНК
-
Автошины
- Achilles
- Advance
- Aeolus
- Amtel
- Annaite
- Antares
- Aplus
- Apollo
- Arivo
- Autogreen
- Avon
- Bars Tires
- Barum
- BFGoodrich
- Blacklion
- Boto
- Bridgestone
- Centara
- Chaoyang
- Compasal
- Continental
- Contyre
- Cooper
- Cordiant
- Crossleader
- Davanti
- Debica
- Delinte
- Diplomat
- Double Coin
- DoubleStar
- Dunlop
- Effiplus
- Evergreen
- Farroad
- Firemax
- Firestone
- Formula
- Fortuna
- Fortune
- Fulda
- General
- Gislaved
- Golden Crown
- Goldstone
- Goodride
- GoodYear
- Greentrac
- Grenlander
- Gripmax
- GT Radial
- Haida
- Hankook
- HI FLY
- Ikon Tyres
- iLink
- Imperial
- Invovic
- JINYU
- Joyroad
- Kabat
- KAMA
- Kapsen
- Kelly
- Kleber
- Kormoran
- Kumho
- Landsail
- Lanvigator
- Lassa
- Laufenn
- LEAO
- LingLong
- Long March
- Marshal
- Matador
- Maxxis
- Mazzini
- Michelin
- Mileking
- Minerva
- Mirage
- Mitas
- Momo
- Nankang
- Nexen
- Nitto
- Nokian Tyres
- Nortec
- Ornate
- Otani
- Ovation
- Pace
- Petlas
- Pirelli
- Powertrac
- Premiorri
- Presa
- Roadcruza
- RoadMarch
- Roadstone
- RoadX
- Rockstone
- Rosava
- Rotalla
- Rydanz
- Sailun
- Satoya
- Sava
- Starmaxx
- Sunitrac
- Sunny
- Sunwide
- SuperCargo
- Superia
- Syron
- Taurus
- Tegrys
- Tianli
- Tigar
- Toledo
- Torero
- Torque
- Tourador
- Toyo
- Tracmax
- Trelleborg
- Triangle
- Tristar
- Tunga
- TyRex
- Uniroyal
- Viatti
- VIKING
- Voyager
- Vredestein
- Wanli
- WestLake
- Windforce
- Winrun
- Yokohama
- Zeta
- Zmax
- АШК
- Белшина
- Волтайр
- КШЗ
- Омскшина
- Автозапчасти
- Стеклоомывающие жидкости
- Мотоциклетные аккумуляторы
- Автомобильные компрессоры
- Автокресла
- Автоковрики
- Домкраты
- Инверторы
- Инструмент и оборудование
-
Трансмиссионное масло
- ABRO
- AC Delco
- AD
- Addinol
- Agip
- Alphas
- Alpine
- Amsoil
- Aral
- Areca
- AREOL
- Astron
- AUDI/Volkswagen
- Aveno
- Avista
- Bardahl
- BMW
- BP
- BRAVO
- Castrol
- CEPSA
- Champion
- Chempioil
- Chevron
- CHRYSLER
- Comma
- Cyclon
- Divinol
- Elf
- Eneos
- Eni
- Eurol
- Eurorepar
- Falcon
- Fanfaro
- Favorit
- Febi
- FELIX
- Ford
- Ford Motorcraft
- Fosser
- Fuchs
- Furo
- G-Energy
- Gazpromneft
- GM
- Gulf
- Hexol
- Hi-Gear
- Honda
- Hyundai Xteer
- Hyundai/KIA
- Idemitsu
- Jasol
- Kixx
- KRAFTMAX
- Kroon Oil
- Kuttenkeuler
- Land Rover
- Liqui Moly
- Lotos
- Lubratech
- Lumix
- Mannol
- Maxxus
- Mazda
- Mazda Dexelia
- Mercedes
- Mercedes-Benz
- Mercury
- Mitasu
- Mitsubishi
- Mobil
- Monza
- Mopar
- Motul
- Neste
- Nissan
- North Sea Lubricants
- ONZOIL
- Opet
- Optimal
- Patron
- Pemco
- Pennasol
- Pentosin
- Petro-Canada
- Porsche
- Prista
- Profi-Car
- Profix
- Q8
- Ravenol
- Rektol
- Repsol
- Revline
- Rheinol
- ROLF
- ROWE
- S-OIL
- Senfineco
- Shell
- Sibi Motor
- SINTEC
- SRS
- Step Up
- Subaru
- Suzuki
- SWAG
- TAIF
- Takayama
- Taktol
- Teboil
- Texaco
- Totachi
- Total
- Toyota
- Tutela
- Unil
- United Oil
- Unix
- Valvoline
- Venol
- Volvo
- WEZZER
- Wolf
- X-OIL
- Xado
- XENOL
- Yacco
- ZF Parts
- ZIC
- ВМПАВТО
- Лукойл
- Нафтан
- Роснефть
- ТНК
-
Индустриальные масла
- AdBlue
- Addinol
- Agip
- Alpine
- Astron
- AUDI/Volkswagen
- Aveno
- Avia
- Avista
- BALTICO
- BMW
- BRAVO
- Castrol
- CEPSA
- Champion
- Chempioil
- Comma
- Cyclon
- Divinol
- Edmac
- EFELE
- Eneos
- Eni
- ERRECOM
- Eurol
- Falcon
- Fastroil
- Favorit
- Febi
- FELIX
- Forch
- Ford
- Fosser
- FREEZOIL
- Fuchs
- Furo
- G-Energy
- Gazpromneft
- Gulf
- Hammer
- Hexol
- Jasol
- Kroon Oil
- Liqui Moly
- Lotos
- Mannol
- Matrix
- Mercedes-Benz
- Mobil
- Mopar
- Motul
- Neste
- NEXT
- Nord Oil
- North Sea Lubricants
- Oil Right
- ONZOIL
- PEAK
- Pemco
- Pennasol
- Petro-Canada
- Petronas
- Petroyag
- Prista
- Profix
- Q8
- Ravenol
- Repsol
- Rheinol
- ROLF
- Shell
- SibOil
- SINTEC
- SRS
- TAIF
- Taktol
- TCT
- Teboil
- Texaco
- Total
- Unil
- Unix
- Valvoline
- Venol
- WEZZER
- Wolf
- Wurth
- Xado
- ZIC
- ВМПАВТО
- Волга Ойл
- Лукойл
- МТТ
- Нафтан
- Роснефть
- ТНК
- Мойки высокого давления
- Оптика автомобильная
- Осветительное оборудование
-
Охлаждающие жидкости
- AD
- Agip
- Alpine
- Areca
- Astron
- AUDI/Volkswagen
- Avista
- Axiom
- Bardahl
- BMW
- Castrol
- CEPSA
- Champion
- Chemipro
- Chempioil
- Comma
- Eneos
- Eni
- Eurofreeze
- Eurol
- EuroLine
- Eurorepar
- Fanfaro
- Favorit
- Febi
- FELIX
- Ford
- Fosser
- Fuchs
- G-Energy
- Gazpromneft
- Glysantin
- GM
- GREENCOOL
- GreenStream
- Gulf
- Hepu
- Honda
- Hyundai/KIA
- Jasol
- Kraft
- Kroon Oil
- Kuttenkeuler
- Lavr
- LESTA
- Liqui Moly
- Lubratech
- Mannol
- MAXLANE
- Mazda
- MegaZone
- Mercedes-Benz
- Mitasu
- Mobil
- Motul
- Neste
- Nissan
- ONZOIL
- PARAFLU
- Patron
- Pemco
- Penco
- Pennasol
- Pentosin
- Petronas
- Pilots
- Prista
- Ravenol
- Rektol
- Renault
- Repsol
- Rheinol
- ROLF
- ROWE
- SELENIA
- Shell
- SIBIRIA
- SINTEC
- Suzuki
- SWAG
- Texaco
- Totachi
- Total
- Toyota
- Unix
- Valvoline
- Venol
- Volvo
- Wolf
- Wynn`s
- X-Freeze
- Xado
- Авто1
- БелХимГрупп
- ГОСТОВСКИЙ
- Лукойл
- Сибирь
- Тосол-Синтез
-
Присадки
- 3TON
- ABRO
- ASTROhim
- Axiom
- Bardahl
- BMW
- Castrol
- CHRYSLER
- Comma
- Cyclo
- Elf
- Energy Release
- Eurol
- Fanfaro
- FELIX
- FENOM
- Ford
- Fuchs
- Gunk
- Hi-Gear
- Kroon Oil
- Lavr
- Liqui Moly
- Mannol
- Motul
- Presto
- PSA
- Ravenol
- Resurs
- Rheinol
- Runway Racing
- Senfineco
- Shell
- SMT2
- Sonax
- Step Up
- STP
- SUPROTEC
- Texaco
- Total
- Wynn`s
- Xado
- ВМПАВТО
- Ручной инструмент
- Стартовые провода
-
Фильтры
- BIG Filter
- Blueprint
- Bosch
- Champion
- CleanFilters
- Comline
- DENCKERMANN
- Dynamatrix
- Eurorepar
- Febi
- Filtron
- Ford
- Ford Motorcraft
- Geely
- GreenFilter
- Hengst
- Hengst Filter
- JAPKO
- Klaxcar
- Knecht
- Mann-Filter
- MecaFilter
- Nakayama
- NevskyFilter
- Nipparts
- Patron
- Pilenga
- PSA
- Purflux
- SakuraFilter
- Stellox
- Toyota
- UFI
- VAG
- Volvo
- Фирменные аксессуары
- Электроинструмент
- Багажники на крышу
- Кузовные запчасти
Подвеска автомобиля AS-METAL
Страна производства:
Турция
Концерн:
AS-METAL
Подвеска автомобиля AUDI/Volkswagen
Страна производства:
Германия
Концерн:
BP
Подвеска автомобиля CTR
Подвеска автомобиля Lemforder
Страна производства:
Германия
Концерн:
ZF
Подвеска автомобиля Ocap
Подвеска автомобиля Optimal
Страна производства:
Германия
Концерн:
Optimal
Подвеска автомобиля PSA
Концерн:
PSA
Подвеска автомобиля RUVILLE
Подвеска автомобиля Sachs
Концерн:
ZF
Подвеска автомобиля SWAG
Страна производства:
EU
Концерн:
SWAG
Подвеска автомобиля TRW
Страна производства:
Бразилия, Индия, Таиланд, Китай, Япония, Великобритания, Чехия, Мексика, США, Франция, Южная Корея, Венесуэла, Германия
Концерн:
TRW
Подвеска автомобиля
Подвеска автомобиля
Для того чтобы начать разговор о подвеске, наверное, необходимо для начала разобраться с тем, что называют подвеской и какие требования предъявляют к ней.
Подвеской автомобиля называется совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и мостами или колёсами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колёса, и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения.
Подвеска, являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, должна быть лёгкой и наряду с высокой комфортабельностью обеспечивать максимальную безопасность движения. Для этого необходимы точная кинематика колёс, высокая информативность управления (не только рулевого), а также изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин (особенно с низким профилем).
Кроме того, надо учитывать, что подвеска передаёт на кузов силы, возникающие в контакте колеса с дорогой, поэтому она должна быть прочной и долговечной. Применяемые шарниры должны легко поворачиваться, быть мало податливыми и вместе с тем обеспечивать шумоизоляцию кузова. Рычаги должны передавать силы практически во всех направлениях, а также тяговые и тормозные моменты, и быть при этом не слишком тяжелыми. Упругие элементы при эффективном использовании материалов должны быть простыми и компактными, и допускать достаточный ход подвески.
McPherson
Почему в свое время появилась подвеска McPherson? Она имеет целый ряд преимуществ над другими схемами, важнейшие из которых - компактность, легкость и простота конструкции, а стало быть, низкая стоимость самой подвески в изготовлении (что немаловажно для производителя) и ремонте (что уже небезразлично владельцу автомобиля).
Судите сами: на каждое колесо приходится всего по одному рычагу. А это - минимум сайлент-блоков и шаровых опор, то есть, минимум веса и максимум надежности. Нет необходимости в погоне за снижением неподрессоренных масс использовать алюминий и прибегать к другим ухищрениям. Через сайлент-блоки поперечный рычаг крепится к подрамнику (поперечной балке), через шаровую опору он соединен с поворотным кулаком колеса. Роль верхнего рычага выполняет сам кузов автомобиля, к которому крепится амортизационная стойка (амортизатор плюс пружина). Для переднеприводных автомобилей особо малого и малого классов такая конструкция еще долго будет оставаться актуальной, хотя бы даже из-за ее компактности, но при конструировании моделей более высоких классов от схемы McPherson постепенно отказываются. Основная причина - в неидеальной кинематике, которую задает колесу подвеска. Кроме того, это ограниченный комфорт при движении. Ведь все удары, приходящиеся на колесо, в той или иной степени передаются через верхнюю опору амортизатора и на кузов, снижая ездовой комфорт. Но хуже то обстоятельство, что при сильных ударах и сам амортизатор, и кузов оказываются уязвимыми, что потенциально грозит их преждевременным износом или даже разрушением.
Многорычажная подвеска
Чтобы достичь оптимальной кинематики колес, и тем самым добиться лучшей устойчивости и управляемости, в передней подвеске конструкторы используют многорычажные схемы. Как правило, это два рычага, но их может быть и больше, например, четыре – как на моделях Audi. Зачем столько рычагов? Два удерживают колесо, остальные задают необходимую кинематику. И теперь совсем не обязательно совмещать амортизатор и пружину в амортизационную стойку – некоторые конструкции подразумевают упор пружины о нижний рычаг. Прпродетальа, в этом случае разместить ШРУС крайне затруднительно, поэтому такие схемы применяются на автомобилях классической компоновки, то есть, с приводом на задние колеса. Можно подумать, что чем больше рычагов, тем лучше. В каком-то смысле это так. Но при этом конструкция становится сложнее, дороже и тяжелее. В принципе, то же можно сказать и о многорычажных подвесках задних колес, благодаря которым и достигаются «изящная» управляемость и «воздушный» комфорт, но достигаются они, повторяем, ценой увеличения размеров, массы и конструктивной сложности. Однако для автомобилей с классической компоновкой это необходимость, потому что в данном случае задние колеса являются ведущими. По этой же причине и на полноприводных легковых машинах сзади, как правило, используется независимая многорычажная подвеска. Типичный пример демонстрирует VW Golf четвертого поколения: переднеприводные версии не оснащались «многорычажкой», но для полноприводных моделей она была обязательной. К слову, на пятом поколении многорычажная подвеска стоит и на моноприводных версиях.
Торсионы, пружины, рессоры…
Работа на изгиб положена также в принцип действия торсионов – металлических стержней круглого или прямоугольного сечения, которые могут выполнять роль стабилизаторов поперечной устойчивости, но в ряде случаев являются упругими элементами подвески. За примерами далеко ходить не надо – достаточно вспомнить торсионные подвески французских автомобилей. Использование торсионов позволяет отказаться от использования витых пружин, что приводит к уменьшению размеров подвески – она получается достаточно компактной. При этом с точки зрения надежности торсионная подвеска ничуть не хуже пружинной. Тем не менее, в качестве упругих элементов в большинстве случаев выступают именно пружины, которые могут быть совмещены с амортизаторами в единую стойку, а могут устанавливаться отдельно – в распор между опорными чашками подвески. Наконец, не ушли окончательно в прошлое и листовые рессоры, которые сегодня применяются, в основном, на коммерческих автомобилях, в том числе и созданных на базе легковых моделей (например, рессоры установлены в задней подвеске VW Caddy, использующего агрегатную базу Golf). А знаете ли вы о том, что большая поперечная однолистовая рессора из композитного материала была использована в задней подвеске Volvo 900 серии?
Адаптивная подвеска
Основная задача подвески – гасить удары и колебания кузова, вызванные неровностями дороги. Но существуют и активные ее варианты, адаптирующиеся к состоянию дорожного покрытия.
Мы уже к этому привыкли: на поворотах автомобиль кренится в сторону, при торможении он «ныряет» вперед, а при ускорении приседает назад. Для минимизации кренов автомобиля создали специальную систему.
Популярная аббревиатура АВС расшифровывается как Active Body Control, где Body – тело, под которым подразумевается кузов автомобиля, установленный на четырех стойках подвески. Конструктивно стойки подвески с АВС существенно отличаются от традиционных. Жесткость активной подвески регулирует гидравлика: чем жестче подвеска, тем больше дорожный просвет. Изменение ее характеристик происходит с помощью подвижных опор пружин, которые двигаются за счет интегрированных гидравлических цилиндров.
Давление в системе создается гидравлическим насосом: чтобы молниеносно изменить жесткость потребуются 180– 200 бар. Если водитель тормозит, система АВС мгновенно, еще до того, как автомобиль собирается «клюнуть», повышает жесткость передней подвески и, соответственно, уменьшает жесткость задней.
С той же быстротой система реагирует и в поворотах: повышает жесткость подвески на наружной стороне виража, практически одновременно с движением руля.
Для обеспечения молниеносной реакции АВС снабжена множеством датчиков, которые информируют блок управления обо всех подробностях динамики движения автомобиля. Он, в свою очередь, посылает сигналы на раздельные клапанные блоки, отвечающие за жесткость каждой стойки подвески. Практически АВС могла бы «укладывать» автомобиль на вираже так же, как водитель наклоняет мотоцикл, т.е. создавать крен к внутренней стороне поворота. Но тесты показали, что такой характер движения воспринимается водителем как очень неприятный.
Сообщить о поступлении товара
Введите Ваш номер и при поступлении
этого товара в продажу Вам придет SMS
Сортировать по: | Название модели | Цена | ||
Артикул PSA 5175AZ
код товара: 555553
Все товары от PSA
|
||||
Артикул PSA 1614447780
код товара: 555578
Все товары от PSA
|
||||
Артикул TRW JTC1272
код товара: 554415
Все товары от TRW
|
||||
Артикул TRW JTC1223
код товара: 554413
Все товары от TRW
|
||||
Артикул TRW JTC1222
код товара: 554412
Все товары от TRW
|
||||
Артикул TRW JTC1067
код товара: 554408
Все товары от TRW
|
||||
Артикул PSA 364054
код товара: 555490
Все товары от PSA
|
||||
Артикул PSA 9672192480
код товара: 555488
Все товары от PSA
|
||||
Артикул PSA 1608025180
код товара: 555442
Все товары от PSA
|
||||
Артикул PSA 1609948380
код товара: 555454
Все товары от PSA
|
||||
Артикул PSA 381765
код товара: 555450
Все товары от PSA
|
||||
Артикул TRW JTE1013
код товара: 554397
Все товары от TRW
|
Подвеска автомобиля
Для того чтобы начать разговор о подвеске, наверное, необходимо для начала разобраться с тем, что называют подвеской и какие требования предъявляют к ней.
Подвеской автомобиля называется совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и мостами или колёсами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колёса, и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения.
Подвеска, являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, должна быть лёгкой и наряду с высокой комфортабельностью обеспечивать максимальную безопасность движения. Для этого необходимы точная кинематика колёс, высокая информативность управления (не только рулевого), а также изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин (особенно с низким профилем).
Кроме того, надо учитывать, что подвеска передаёт на кузов силы, возникающие в контакте колеса с дорогой, поэтому она должна быть прочной и долговечной. Применяемые шарниры должны легко поворачиваться, быть мало податливыми и вместе с тем обеспечивать шумоизоляцию кузова. Рычаги должны передавать силы практически во всех направлениях, а также тяговые и тормозные моменты, и быть при этом не слишком тяжелыми. Упругие элементы при эффективном использовании материалов должны быть простыми и компактными, и допускать достаточный ход подвески.
McPherson
Почему в свое время появилась подвеска McPherson? Она имеет целый ряд преимуществ над другими схемами, важнейшие из которых - компактность, легкость и простота конструкции, а стало быть, низкая стоимость самой подвески в изготовлении (что немаловажно для производителя) и ремонте (что уже небезразлично владельцу автомобиля).
Судите сами: на каждое колесо приходится всего по одному рычагу. А это - минимум сайлент-блоков и шаровых опор, то есть, минимум веса и максимум надежности. Нет необходимости в погоне за снижением неподрессоренных масс использовать алюминий и прибегать к другим ухищрениям. Через сайлент-блоки поперечный рычаг крепится к подрамнику (поперечной балке), через шаровую опору он соединен с поворотным кулаком колеса. Роль верхнего рычага выполняет сам кузов автомобиля, к которому крепится амортизационная стойка (амортизатор плюс пружина). Для переднеприводных автомобилей особо малого и малого классов такая конструкция еще долго будет оставаться актуальной, хотя бы даже из-за ее компактности, но при конструировании моделей более высоких классов от схемы McPherson постепенно отказываются. Основная причина - в неидеальной кинематике, которую задает колесу подвеска. Кроме того, это ограниченный комфорт при движении. Ведь все удары, приходящиеся на колесо, в той или иной степени передаются через верхнюю опору амортизатора и на кузов, снижая ездовой комфорт. Но хуже то обстоятельство, что при сильных ударах и сам амортизатор, и кузов оказываются уязвимыми, что потенциально грозит их преждевременным износом или даже разрушением.
Многорычажная подвеска
Чтобы достичь оптимальной кинематики колес, и тем самым добиться лучшей устойчивости и управляемости, в передней подвеске конструкторы используют многорычажные схемы. Как правило, это два рычага, но их может быть и больше, например, четыре – как на моделях Audi. Зачем столько рычагов? Два удерживают колесо, остальные задают необходимую кинематику. И теперь совсем не обязательно совмещать амортизатор и пружину в амортизационную стойку – некоторые конструкции подразумевают упор пружины о нижний рычаг. Прпродетальа, в этом случае разместить ШРУС крайне затруднительно, поэтому такие схемы применяются на автомобилях классической компоновки, то есть, с приводом на задние колеса. Можно подумать, что чем больше рычагов, тем лучше. В каком-то смысле это так. Но при этом конструкция становится сложнее, дороже и тяжелее. В принципе, то же можно сказать и о многорычажных подвесках задних колес, благодаря которым и достигаются «изящная» управляемость и «воздушный» комфорт, но достигаются они, повторяем, ценой увеличения размеров, массы и конструктивной сложности. Однако для автомобилей с классической компоновкой это необходимость, потому что в данном случае задние колеса являются ведущими. По этой же причине и на полноприводных легковых машинах сзади, как правило, используется независимая многорычажная подвеска. Типичный пример демонстрирует VW Golf четвертого поколения: переднеприводные версии не оснащались «многорычажкой», но для полноприводных моделей она была обязательной. К слову, на пятом поколении многорычажная подвеска стоит и на моноприводных версиях.
Торсионы, пружины, рессоры…
Работа на изгиб положена также в принцип действия торсионов – металлических стержней круглого или прямоугольного сечения, которые могут выполнять роль стабилизаторов поперечной устойчивости, но в ряде случаев являются упругими элементами подвески. За примерами далеко ходить не надо – достаточно вспомнить торсионные подвески французских автомобилей. Использование торсионов позволяет отказаться от использования витых пружин, что приводит к уменьшению размеров подвески – она получается достаточно компактной. При этом с точки зрения надежности торсионная подвеска ничуть не хуже пружинной. Тем не менее, в качестве упругих элементов в большинстве случаев выступают именно пружины, которые могут быть совмещены с амортизаторами в единую стойку, а могут устанавливаться отдельно – в распор между опорными чашками подвески. Наконец, не ушли окончательно в прошлое и листовые рессоры, которые сегодня применяются, в основном, на коммерческих автомобилях, в том числе и созданных на базе легковых моделей (например, рессоры установлены в задней подвеске VW Caddy, использующего агрегатную базу Golf). А знаете ли вы о том, что большая поперечная однолистовая рессора из композитного материала была использована в задней подвеске Volvo 900 серии?
Адаптивная подвеска
Основная задача подвески – гасить удары и колебания кузова, вызванные неровностями дороги. Но существуют и активные ее варианты, адаптирующиеся к состоянию дорожного покрытия.
Мы уже к этому привыкли: на поворотах автомобиль кренится в сторону, при торможении он «ныряет» вперед, а при ускорении приседает назад. Для минимизации кренов автомобиля создали специальную систему.
Популярная аббревиатура АВС расшифровывается как Active Body Control, где Body – тело, под которым подразумевается кузов автомобиля, установленный на четырех стойках подвески. Конструктивно стойки подвески с АВС существенно отличаются от традиционных. Жесткость активной подвески регулирует гидравлика: чем жестче подвеска, тем больше дорожный просвет. Изменение ее характеристик происходит с помощью подвижных опор пружин, которые двигаются за счет интегрированных гидравлических цилиндров.
Давление в системе создается гидравлическим насосом: чтобы молниеносно изменить жесткость потребуются 180– 200 бар. Если водитель тормозит, система АВС мгновенно, еще до того, как автомобиль собирается «клюнуть», повышает жесткость передней подвески и, соответственно, уменьшает жесткость задней.
С той же быстротой система реагирует и в поворотах: повышает жесткость подвески на наружной стороне виража, практически одновременно с движением руля.
Для обеспечения молниеносной реакции АВС снабжена множеством датчиков, которые информируют блок управления обо всех подробностях динамики движения автомобиля. Он, в свою очередь, посылает сигналы на раздельные клапанные блоки, отвечающие за жесткость каждой стойки подвески. Практически АВС могла бы «укладывать» автомобиль на вираже так же, как водитель наклоняет мотоцикл, т.е. создавать крен к внутренней стороне поворота. Но тесты показали, что такой характер движения воспринимается водителем как очень неприятный.